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1980年,五六十人用兩根350噸桅杆吊606噸再生器,已經稱得上國內吊裝之最;如今4606噸抽餘液塔吊裝,兩個機組17個人就完成了。從人拉肩扛到機械化、專業化,再到智能化、信息化,離不開幾代吊裝人經年累月的技術積澱。
隨著經濟的快速發展,起重吊運作業在經濟建設的哥哥領域均日益頻繁和普通。針對這一趨勢,一些起重設備及吊索具製造企業為抓住市場,提高了起重設備及其吊索具的性能和技術含量,相繼研製和開發出不同規格的新型起重設備和吊索具,起重有些商品已經形成標注和係列。
分件吊裝就是按部件拆開,吊裝到位。分件吊裝法根據其流水方式不同,又可分為分層分段流水吊裝法和分層大流水吊裝法。
製造吊索具的材料分為優質碳素結構鋼和普通碳素結構鋼,兩類相比,硫、磷及其他非金屬夾雜物的含量較低。根據含碳量和用途的不同,這類鋼大致又分為三類:①小於0.25%C為低碳鋼,其中尤以含碳低於0.10%的08F,08Al等,由於具有很好的深衝性和焊接性而被廣泛地用作深衝件如汽車、製罐……等。20G則是製造普通鍋爐的主要材料。此外,低碳鋼也廣泛地作為滲碳鋼,用於機械製造業。②0.25~0.60%C為中碳
設備的進場、上排:在各項準備工作完全做好的情況下,再開始組織設備的進場、上排和吊裝工作。
首先要勘察吊裝現場,根據現場實際情況首先確定吊裝線路,然後根據線路可以確定吊車臂的工作半徑,最後根據吊裝的噸位查起重機性能表即可以確定吊車。
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QY160K是全球最大噸位汽車起重機,臂長、起重能力實現六軸汽車起重機重大突破,全伸主臂長度可到62m,可配置28m副起重臂,最大平衡重為50t,支腿跨距7.8×8.0m,可實現360度全回轉範圍的同等起重能力,作業範圍廣泛,起重能力強大。最高行駛速度80km/h,最大爬坡能力達到40%,具有卓越的行駛性能。
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